Описание
Сообщество "Харьковский троллейбус" создано 17 ноября 2010 года.
Сообщество ориентировано на любителей электротранспорта, его работников, ценителей экологически чистого и дешевого, социально значимого наземного общественного транспорта.
Сообщество представляет собой представительство интернет-сайта "Харьковский троллейбус" (www.khar-troll.at.ua) в социальной сети "ВКонтакте".
В сообществе собраны последние новости, касающиеся Харьковского электротранспорта, городского транспорта, фотографии троллейбусных машин, которые эксплуатируются в нашем городе, технические характеристики и история моделей и модификаций троллейбусов, которые работали и работают в городе, носящем гордое и красивое имя Харьков.
За последний период времени (2010-2012 гг.), в свете проведения матчей финальной части Чемпионата Европы по футболу "Евро-2012", Харьков получил глобальное обновление троллейбусного парка подвижного состава от национального производителя автобусов и троллейбусов марки "ЛАЗ". Троллейбусы ЛАЗ-E301D1 и ЛАЗ-Е183А1 в Харькове-это гордость троллейбусного парка в нашем городе.
Напомним, что в период 2006-2008 годов, Харьковом в рамках лизинга тоже были закуплены 90 машин ЗиУ-682Г-016.02 бренда "Тролза", произведенных Заводом имени Урицкого в городе Энгельс, Российской Федерации. Да-да это тот самый ЗиУ, ставший классикой советского троллейбусостроения, и выпустивший самое большое количество троллейбусов в мире, поставлявшихся также на экспорт во многие страны мира. © Текст: Алексей Сапронов
---------------------------------------------------------
-ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?-:
Также Харьков, последний город в мире, где до 19.11.2011 года эксплуатировались на линии сочлененные троллейбусы DAC-217E, к сожалению из-за их возраста эти машины уже не перевозят пассажиров. Троллейбусы DAC выпускались в 80-х годах 20-го века румынским заводом "Аутобузул", расположенным Бухаресте, Румыния, и поставлявшиеся в Советский Союз, а именно в Украинскую Советскую Социалистическую Республику. Первопроходцем в освоению ДАКов стал Город-Герой Киев, куда в 1982 году пришли первые опытные модели этих троллейбусов на испытания, в том числе среди них был опытный односекционный троллейбус DAC-117Е. В 1986 году, Киев начал получать уже серийные машины сочлененных троллейбусов DAC-217E особо большой вместимости. В целом, 217-й ДАК во многом отличался в более выгодную сторону от своих отечественных собратьев. Так, салоны ДАКов были оборудованы мягкими сидениями, на поручнях в салоне висели ремешки для пассажиров низкого роста. Независимая подвеска обеспечивала необычайно высокую плавность хода, которой мог позавидовать любой отечественный троллейбус тех времён. Киев долго был монополистом в эксплуатации ДАКов. Лишь в 1989 году Харьков получил возможность закупки таких машин. 50 машин поступили в Харьков в течении 1989 года, вызвав настоящий фурор у горожан. Ведь это была первая иностранная сочлененная модель троллейбуса особо большой вместимости в Харькове. Машины поступили в первое (парковые номера: 120-149) и третье (парковые номера: 239-220; отличительным фактом третьего депо тех лет была нумерация этих и не только машин в обратном порядке) троллейбусные депо города Харькова. Еще одна машина прибыла в Харьков в 1990-м году в ТД1
